随着圣诞节前的运输需求逐渐释放，波罗的海贸易海运交易所干散货运价指数（BDI）再次进入下行通道。而国内海运市场由于前期跌幅较深，出现“超跌反弹”行情。

　　从12月13日起至23日，BDI指数连续11天下跌，创下了15周的低点。上周中国沿海运价综合指数报收于1139.21点，较前周上涨0.39%。航运专家陈弋认为，在行业整体运力过剩的背景下，航运价格很难有根本性的逆转。国内市场在春节前，或因为企业补库存的需要，带动国内运价的上涨，呈现出“春节行情”。

　　BDI指数下行

　　截至圣诞节前最后一个交易日，BDI指数收报1738点，较前一个交易日下降49点，跌幅达到2.7%。这主要是由于干散货市场圣诞节前货运需求出尽，运价在失去支撑的情况下单边下行，跌至15周的低点。

　　从铁矿石市场来看，当下全球需求萎缩，钢价持续走弱。节前澳大利亚铁矿石招标价持续下行，国内进口矿现货价格也是连续多日弱势盘整，钢厂采购谨慎，商家采购以观望居多，导致国内海运市场短期内也以弱势为主。而对国际航运市场影响较大的国内煤炭进口需求，由于市场上对国内煤价下降的预期，国内电厂降低了海外煤炭的进口数量。

　　在这样的背景下，海岬型船、巴拿马型船、灵便型船运价一路下跌。海岬型船运载量是15万吨，运送货物主要是铁矿石和煤炭，其中铁矿石运量占三分之一。而巴拿马型船通常运载量为6-7万吨，主要装运的货物是煤炭和谷物。这两种船均为小船型，两种船的运价指数回落，预示着短期内BDI指数仍将疲弱。

　　“事实上，今年的货运需求增长并不慢，货运市场低迷，主要还是因为行业运力过剩所造成的。”陈弋告诉中国证券报记者。

　　国内市场小幅反弹

　　上周，中国沿海运价综合指数报收于1139.21点，较上周上涨0.39%。其中，秦皇岛-上海煤炭运价上涨0.8元/吨至31.2元/吨、秦皇岛-广州煤炭运价上涨0.1元/吨至39.6元/吨。

　　沿海运价长期下滑导致部分小船东暂时退出市场，且节前的储煤计划使得煤炭运价市场略有回暖。但煤炭价格的逐步下滑令市场总体观望气氛浓厚，反弹力度不强。

　　今年11月底，国家发改委发布《关于加强发电用煤价格控制的通知》，其中强调要对市场交易电煤实行最高限价。自2012年1月1日起，秦皇岛港、黄骅港、天津港（600717）等主要港口发热量5500大卡的电煤平仓价最高不得超过每吨800元，其他热值电煤平仓价格按5500大卡限价标准相应折算。

　　“对于明年煤炭价格降价的预期，使得国内煤炭价格优势会逐渐显现，进口煤炭的规模有望降低，这也将利好国内航运市场。”陈弋表示。